珀金斯Perkins發(fā)動機潤滑系統(tǒng)有哪些配件組成CAT

珀金斯Perkins發(fā)動機潤滑系統(tǒng)有一個三齒輪的油泵，由前端齒輪鏈驅動，油從油槽經(jīng)過吸入漏斗(１６)和彎管(１５)被油泵吸入，吸入漏斗有一螺旋以清洗滑油。
珀金斯Perkins發(fā)動機油泵將油壓出，通過冷卻器(11)和機油過濾器到達機體的油溝(1)和(2)。潤滑油在送往過濾前被隔片和管式冷卻器冷卻降低溫度。
如果滑油冷卻器堵塞式滑油粘度變大(冷天起動)，使壓力差(冷卻器進口到出口)增加到180±20千巴(26±3磅／吋²)旁通伐(12)動作使滑油直接流到珀金斯Perkins發(fā)動機過濾器。
筒形過濾器裝在柴油機前的過濾殼里(17)，一個單級旁通伐裝在過濾器殼體里。
從珀金斯Perkins發(fā)動機過濾器來的清凈油通過彎管(9)進入機體。一部分滑油進入左凸輪軸油溝(2)，其余的進入主油溝(1)。

凸輪軸油溝通過鉆孔與每個凸輪軸軸承相接，滑油進入每個滑油輪輪頸，通過氣缸頭和搖臂箱到達搖臂軸。鉆孔使氣伐升桿機構油孔連通到搖臂軸油孔，氣伐升桿每運動到行程頂點就得到潤滑。
主油溝(1)通過鉆孔與主軸承相接，珀金斯Perkins發(fā)動機曲軸中鉆孔與主軸承油孔相接將油供到連桿軸承，從主油溝尾部來的滑油進入右邊凸輪軸溝(5)的尾部。
程序伐(7和8)使滑油從主油溝(1)進入活塞冷卻噴油溝(3和4)，程序伐在140千巴(20磅/吋²)打開，直到主油溝有壓力后，程序伐才讓滑油進入活塞冷卻油溝，這樣就減少了柴油機起動時建立起壓力所必要的時間，同時也有助于空轉時保持壓力。

在每個珀金斯Perkins發(fā)動機活塞底下有一個活塞冷卻噴射器，每一冷卻噴射器有兩條通道。一條在活塞底部的通道上，這條通道將油通到活塞環(huán)帶后的一條支管，一狹縫位于活塞銷孔邊部，銷孔又與環(huán)帶后的支管相接。另外一條通道在活塞中心方向上，這樣有助于冷卻活塞和潤滑活塞銷。
滑油管線(6)將油送到增壓器，增壓器排放油線(21和22)與柴油機每邊上的飛輪殼體相接。
滑油通過前和后殼體和缸體表面的鉆孔通道送往前和后齒輪組，這些鉆孔通道與凸輪軸油溝(2和5)相接。滑油完成潤滑后返回柴油機油槽。

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